智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸、促進(jìn)城市和諧發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，涉及城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)，如交通、安防、旅游、教育等。在智慧城市的目標(biāo)分解與落地時(shí)，被落實(shí)為智慧交通、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育等比較大的細(xì)分領(lǐng)域。城市建設(shè)，交通先行，交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。智慧交通能緩解交通擁堵，改善城市交通狀況，發(fā)揮最大城市交通效能，建立人、車、路、環(huán)境協(xié)調(diào)運(yùn)行的新一代綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)體系，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率提高，在智慧城市建設(shè)浪潮中發(fā)揮著非常重要的作用。

智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀與特點(diǎn)

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，城市交通需求大幅增加，交通供需矛盾日益突出，交通擁堵、交通污染、交通事故頻發(fā)、停車難等一系列問(wèn)題已成為制約城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，成為當(dāng)前交通管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)，也是城市智慧交通建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)。目前智慧交通應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。完善卡口、電子警察、交通誘導(dǎo)、信號(hào)控制、交通信息分析、交通事件檢測(cè)、移動(dòng)警務(wù)等系統(tǒng)，可協(xié)助交通管理人員進(jìn)行交通指揮調(diào)度、遏制交通違法、維護(hù)交通秩序，可協(xié)助公安人員進(jìn)行治安防控、刑偵處突等。

2.建設(shè)道路交通流量、交通態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)。通過(guò)交通流量分析和態(tài)勢(shì)分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析當(dāng)前城市道路擁堵情況，并通過(guò)誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布道路實(shí)時(shí)狀況。民眾在了解道路擁堵?tīng)顩r后可以合理地選擇出行線路，減輕局部擁堵嚴(yán)重的情況。配合交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，還可以實(shí)時(shí)提醒車輛前方路段的異常情況，提前繞行。

3.建設(shè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)兩客一危車輛的檔案管理、定位監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度等多方面綜合信息的管理，有效地遏制車輛超速、繞道行駛、應(yīng)急響應(yīng)慢等問(wèn)題，充分實(shí)現(xiàn)車輛綜合信息的動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)一步提高車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急指揮調(diào)度能力，提高車輛管理水平和管理效率，為車輛的安全行駛和科學(xué)管理提供保障。

4.建設(shè)公交車監(jiān)管系統(tǒng)。有效解決公交車內(nèi)治安監(jiān)控、監(jiān)視乘客逃票和司乘人員竊取票款行為。當(dāng)車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生車輛刮擦或者碰撞等交通事故時(shí)，輔助事后辨別事故責(zé)任，擺脫公交車輛運(yùn)營(yíng)處于“看不見(jiàn)、聽(tīng)不著”的落后現(xiàn)狀。

5.建設(shè)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。將路邊停車資源和非路邊停車資源通過(guò)智能化和網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)手段進(jìn)行有序管理，提高駕駛者的使用方便性，規(guī)范收費(fèi)流程、簡(jiǎn)化收費(fèi)員工作。通過(guò)路邊車位誘導(dǎo)屏或手機(jī)APP，向駕車者實(shí)時(shí)提供停車場(chǎng)位置、剩余車位和誘導(dǎo)路徑等信息，引導(dǎo)駕車者停車，減少駕駛員尋找停車場(chǎng)所和車位的時(shí)間消耗，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車不再困難。

6.建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，利用自身技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀、資本的優(yōu)勢(shì)以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，不斷推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案，搶占市場(chǎng)，在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到重要作用。

智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用難點(diǎn)與瓶頸

1.智慧交通缺乏頂層設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計(jì)，迫切需要建立一個(gè)系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系，基于科學(xué)的方法論，從城市交通全局角度，對(duì)智慧交通進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃及總體設(shè)計(jì)，自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)城市智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行管理。

2.部門間信息共享程度低

交通相關(guān)部門及下屬單位數(shù)量較多，其信息化系統(tǒng)多數(shù)由不同的軟件公司在不同時(shí)期開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行且不能互聯(lián)互通，存在信息孤島現(xiàn)象，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部門間缺乏有效的信息溝通和共享。

3.海量交通數(shù)據(jù)難以得到充分利用

由于各個(gè)部門信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和格式各不相同，對(duì)存在于各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)無(wú)法共享運(yùn)用，導(dǎo)致對(duì)交通信息的感知和收集能力有限，數(shù)據(jù)潛在價(jià)值沒(méi)有得到有效挖掘，數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、交通指揮、應(yīng)急處置等功能中不能充分發(fā)揮事前預(yù)測(cè)、事中管理和事后評(píng)估的智慧化決策支持的作用。

4.公眾出行服務(wù)能力有待加強(qiáng)

公眾出行服務(wù)較薄弱，提供給公眾的出行服務(wù)信息不夠?qū)崟r(shí)和準(zhǔn)確。需為出行者提供更全面、更及時(shí)的信息服務(wù)，提高出行效率;需要及時(shí)掌握目的地周邊空余停車位信息，能通過(guò)智能手機(jī)、電話等提供更多個(gè)性化駕車出行服務(wù)。

智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用前景與趨勢(shì)

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，智慧交通應(yīng)用前景將更加廣闊。

1.通過(guò)人工智能技術(shù)，可識(shí)別車輛特征(車標(biāo)、車型、年款等)、交通違法行為(開(kāi)車打手機(jī)、不系安全帶、機(jī)動(dòng)車不禮讓行人等)等信息。在人工智能的大背景下，無(wú)人駕駛的技術(shù)和政策將逐步完善，相信不久的將來(lái)，我們都將享受到無(wú)人駕駛的樂(lè)趣和科技感。

2.“交通測(cè)序”系統(tǒng)是構(gòu)建智能道路網(wǎng)的實(shí)踐、探索。“交通測(cè)序”系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)邏輯徹底讓城市交通參與者變得透明，把實(shí)時(shí)的三維元素從復(fù)雜的交通路網(wǎng)中抽離，從而進(jìn)行平面二維的展示，實(shí)現(xiàn)了“所見(jiàn)即所現(xiàn)”?；诿枯v車精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)提取，對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況實(shí)現(xiàn)了虛擬坐標(biāo)呈現(xiàn)，從而為實(shí)時(shí)交通參數(shù)、完整空間軌跡回放、全程GIS事件預(yù)警等提供數(shù)據(jù)支持，這些斷面流量、交通參數(shù)等讓城市交通管理更加有的放矢。所有車輛特征通過(guò)“交通測(cè)序”技術(shù)來(lái)獲取，系統(tǒng)可用于交通態(tài)勢(shì)研判、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、自適應(yīng)信號(hào)控制、城市路網(wǎng)規(guī)劃等。

3.運(yùn)用仿真模型再現(xiàn)實(shí)際交通系統(tǒng)的特征，分析交通系統(tǒng)在各種設(shè)定條件下的可能行為。通過(guò)仿真試驗(yàn)尋求現(xiàn)實(shí)交通問(wèn)題的最優(yōu)解和交通設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。交通仿真在交通信號(hào)管控中，特別是在交叉路口問(wèn)題排查、關(guān)鍵走廊信號(hào)優(yōu)化方面發(fā)揮積極的作用。

4.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析城市交通數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠提供比以往更快、更精確的城市交通狀況分析及預(yù)測(cè)，對(duì)影響交通關(guān)鍵因素進(jìn)行全面洞察，分析城市交通擁堵成因，并基于分析結(jié)果進(jìn)行宏觀調(diào)控。

5.AR實(shí)景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將得到深化應(yīng)用。系統(tǒng)將所有交通資源集約在一張實(shí)景地圖上，通過(guò)全息感知、精確分析、實(shí)景作戰(zhàn)、高效調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變，是城市指揮調(diào)度模式的創(chuàng)新，提高了城市交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。

智慧交通在做好自身行業(yè)的同時(shí)，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)。智慧交通服務(wù)智慧醫(yī)療，例如某地發(fā)生交通事故，需要醫(yī)護(hù)人員的搶救，從何地調(diào)度救護(hù)車，哪條路線最為暢通，需要交通部門來(lái)配合提供最佳方案，交通部門在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)也應(yīng)做好應(yīng)急車道的設(shè)計(jì)和布局。智慧氣象服務(wù)智慧交通，智慧交通獲取天氣信息，根據(jù)天氣情況為公眾提供合理的出行路線規(guī)劃，通過(guò)誘導(dǎo)屏發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，如強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語(yǔ)及簡(jiǎn)單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。

智慧交通系統(tǒng)是以智慧城市管理體制和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新性的變革為前提，打造智慧城市大交通的新模式、新體制、新常態(tài)。智慧交通為市民提供全面的出行信息，為交通行業(yè)管理提供輔助決策支持，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，提高城市的宜居性，是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)性工程。